蔚来「超级充电网」年费万元引争议,对比测算后我发现还挺划算

作者:于欣烈,本文首发于微信公众号「特斯拉X」(ID:teslax666)

上周六,蔚来终于公布了最后两个重要价格:能量无忧和服务无忧套餐。它们的价格直接影响已付意向金的预订车主,最终买不买 ES8。

其中能量无忧的套餐价格,引发了很大争议。主要因为它缺少直观的对标体系。之前市场上没有类似的产品或服务。简单对比汽油车的油费或特斯拉的超级充电网络,都有不妥之处。

下面咱们一起分析下,蔚来的能量无忧究竟值不值。

此处有两点声明:

1. 我是 ES8 创始版交付意向金的预订车主。

2. 以下讨论基于已认可 ES8。我们不讨论 ES8 这款车的好坏。

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有些同学可能不知道能量无忧是什么。简单来说,是新兴造车公司蔚来为自己的7座纯电动 SUV  ES8 提供的充电服务。

能量无忧最核心的服务是一键加电:车主在 App 一键下单,服务专员(蔚来员工)就会上门把车开走充电,满电送还。购买能量无忧套餐后,每月最多可以一键加电15次,同时每月充电额度上限是 1000 kWh。

下面这张图表是能量无忧的具体服务项目(明白一键加电就够了,其他项目没那么重要,不影响理解本文):

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能量无忧套餐权益

想用这个随叫随到、由蔚来官方工作人员代充电的服务要花多少钱呢?

  • 年费 10800元(月均900元)

  • 月费 980元

  • 按次购买(价格待定,单价比月费/15次贵一些)

能量无忧服务值不值,要先看看现有的电动车都怎么充电呢?很简单,只有两种情况:

  • 家里有充电桩

  • 其他

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托尔斯泰有句话非常精彩的概括了纯电动车生活:

幸福的家庭都是相同的,不幸的家庭各有各的不幸。

只要家里(或办公室)自有充电桩,就能享受幸福的电动车生活:每天回家插上充电,第二天满电出发。

日常通勤,基本上没有里程焦虑,而且没有绕路去加油站排队加油、排队交钱的麻烦。家用充电桩的电费远低于油价,哪怕是物业加价。

一旦家里不能安装充电桩,那你的电动车体验就会变得非常不幸了。过着一种每天开车出门心里多少有点不安的生活。

你每周都要绕路去公共充电桩充电一两次。每次充电要支付商业电价、服务费和停车费不说,还要苦苦等待充电1-5个小时(视快充满充而定)。

更糟糕的情况是遇到充电桩全占满,或被汽油车占用。简而言之,辛苦且焦虑。

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特斯拉车主的日子要好不少。他们买下的百万级别电动车,可以不限额度免费使用超级充电网充电。

但这些没有家用充电桩的特斯拉车主,仍逃不脱要专门跑去超充站充电、超充站被占满和等待时间的问题。

依靠数量越来越多的超充站,特斯拉车主的里程焦虑感要远好于其他的电动车车主,但这种不安全感,依然存在。

结论1:如有家用充电桩,不需要买包年或包月的能量无忧服务。偶尔买个单次服务应急足矣。

顺便说一句,像大多数电动车品牌一样,ES8 会随车赠送一个免费充电桩及30米内线缆(创始版升级到赠送100米线缆),并帮车主与物业协商安装家用充电桩。

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所以提醒预订车主们,一定要用好蔚来的充电桩勘测服务。不要自己先否定安装充电桩的可能性,别轻易放弃。

记住,有充电桩的电动车体验才算幸福。

能量无忧 vs. 公共充电桩

目前的国情是,大部分人都无法安装家用充电桩。接下来咱们分析下,没有家用充电桩,充电要花多少钱。

电动车的一个使用常识是,为保护电池性能,平常尽量减少满充满放。

日常使用中我会把电量最多用到20%剩余就去充电,充到90%即可。

ES8 的电池包有 70 kWh,那么每次充电要添加的电量:

(90%-20%)x 70 kWh = 49 kWh

在公共充电桩充电 49 kWh 电量,

费用合计 = 电费 + 服务费 + 停车费

其中:

  • 电费 = 49 kWh x 充电次数 x 电价

  • 服务费 = 49 kWh x 充电次数 x 服务费单价

  • 停车费 = 停车场单价 x 充电时间

大家可以根据自己的充电频次,按照这个公式来算算,使用公共充电桩充电每个月要花多少钱。

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下面我就以自己为例,测算下用公共充电桩的花费每月需要多少钱。

包括周末,平常我每天开车行驶里程大约40公里,那么每周要跑280公里。

按照上面用电 49 kWh 要充电一次计算,即便 NEDC 这样的理想工况下,我每周也要充电1次。每个月总计需充电4次。

我按以下单价计算总体费用。这算是北京市普通价格,甚至略微偏低。

  • 充电电费标准:1元/kWh

  • 服务费标准:0.8元/kWh

  • 停车费标准:6元/小时

  • 充电所需时间(含进出停车场等):1.5小时/次

每周充电1次,每月充电4次:

充电费用合计 = 389元/月
充电耗时 = 6-8小时/月

这个花费远低于蔚来能量无忧套餐980元/月的价格。但要注意的是,你要为充电花费6-8个小时的时间。

所以按照你的用车情况,每周充电1次足够时,使用公共充电桩性价比更高一些。

不过问题来了。刚才我们是按 NEDC 理想工况计算。但在真实工况下,我每周充电的真实需求是1.5次,每月总计充电6次。这要花多少钱呢?

每周充电1.5次,每月充电6次:

充电费用合计 = 583元/月
充电耗时 = 8-10小时/月

如果你对电动车多少有些了解,应该知道冬季是电动车续航里程的噩梦。这里我就不多讲悲惨故事和技术原因了。

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简而言之,冬季时按我的行驶里程,同时享受舒适的车内温度,每周至少要多充电1次,也就是每周充电2.5次,每个月合计充电10次。

每周充电2.5次,每月充电10次:

充电费用合计 = 972元/月
充电耗时 = 15-20小时/月

我们把上面这几种充电需求的费用和耗时,和蔚来能量无忧套餐放在一起,直观对比:

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通过这个表格,最容易得出的判断是:

结论2:冬季一定要买能量无忧套餐。不仅价格几乎没差别,还节省了你在天寒地冻中15-20小时的等待时间。

比较难做决定的,是每月充电6次这档。单价上它与能量无忧有400块钱价差,但要为充电耗费8-10个小时时间。

应该选公共充电桩,还是能量无忧呢?其实很简单。

结论3:用你的价值观来判断。你认为什么最重要,你认为什么不重要。

如果你的时间很重要(很值钱)或你是很怕麻烦的人,多付400块钱让充电这件事不再打扰你,这就划算。

如果你是这样的人,考虑到冬季也应该购买能量无忧,其实应该就直接买包年服务算了。

如果你身边有很方便的公共充电桩,不在乎充电每月占用你8-10小时的时间,那就可以自力更生,省下这400元。然后偶尔买几次能量无忧应急也就够用了。

说到节省充电时间,近来市场上已经出现了可以上门取还车的代充电服务。这样的「外卖」服务也能帮你免去路途和等待之苦,当然要收取电费、充电桩服务费、停车费和代充电的服务费。

代充电服务其实就是代驾服务的延展,只不过你自己不在车上,像充电英雄也是和「e 代驾」合作。和蔚来能量无忧的区别,一个是汽车厂商直营,一个是第三方服务。

这两者各有优劣。直营的好处是相对而言更值得信任,而且一旦充电过程中发生交通事故,蔚来也能一条龙完成维修、保险服务。第三方的好处是价格便宜,购买方式灵活,目前还不会被月费、年费这样的套餐束缚。

还是那句话,大家根据自己的价值观各自取舍吧。

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ES8 车主要不要买能量无忧套餐,结论如下:

  • 如果有家用充电桩,无需购买能量无忧套餐。单次购买应急即可。

  • 每周充电1次或1.5次的用户,根据自己的时间价值、公共充电桩条件和怕麻烦程度,自行判断。

  • 每周充电2次以上的用户,建议购买能量无忧包月或包年套餐。花钱买个省时省力省心。

我自己会怎么选呢?

说实话,最开始看到能量无忧价格时,我觉得贵。我已经被灌输了「电动车充电应该比汽油车加油便宜不少才对」这样的理念。

自己也开过一段时间特斯拉 Model S,因为办公室下面有充电桩,过着劲量小子一样的幸福生活。对充电成本也就没什么概念。

而且不论是身边朋友还是网上读到一些充电经历,都让我对使用公共充电桩有些担心和焦虑。

这次按照真实情况对比了一遍费用,让我看清了充电必须付出的成本,以及享受服务需要付出的成本。

费用对比还改变了我对公共充电桩充电成本的认知:耗时多我知道,没想到费用也比我印象中高不少。

对我来说,最初看到能量无忧的绝对价格时觉得贵,现在看到能量无忧提供服务的相对价格,我这种懒人愿意为「无忧」支付一定的费用。

不过我并没不打算提车后马上就买包年的能量无忧套餐。

我的计划是,先买一个月的能量无忧套餐,看看蔚来的充电服务体验究竟好不好。再用一段时间公共充电桩,亲身经历一遍「使用公共充电桩充电是一种怎样的体验」。然后我再做出最终决定。

当然,真正需要做的重大决定,是3月试驾之后我会不会真交付大定买一辆 ES8。

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创始版车主福利?

蔚来一直在用 ES8 对标特斯拉 Model X,带来的影响之一,就是包括我在内的一些 ES8 预订车主,对充电服务价格的心理预期会比较低——目前 Model S/X 都可以在超充网络免费充电。

特斯拉的玩法简单来说是这样的。早期 Model S/X 车主是终身免费使用超充网络。

后来因为用超充网的人太多,特斯拉说超充网是补充,车主们不能完全依赖它。以后每位车主每年有 400 kWh 超充网的免费充电额度,超量后在超充网充电1.8元/ kWh。

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超充收费引发特斯拉车主一片哗然,特斯拉马上推出新玩法——参加车主引荐奖励计划。只要你买 Model S/X 时使用了老车主的引荐链接,那么就可以继续不限量免费在超充充电。

换句话说,特斯拉用免费充电的方式,给早期支持自己的车主很大利益回报。要知道超级充电网的修建、运维成本相当高。

蔚来一直对标特斯拉,但拿出的充电服务需要每月支付980元,这就会让一部分预订车主有比较大的心理落差。

另一方面,蔚来的能量无忧是一项前所未有的充电服务,李斌公开说,能量无忧服务是不赚钱的。考虑到人员和车辆调配、基础设施铺设、服务网络运营,我相信李斌所言不虚。

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想要协调高成本和用户预期较高之间的落差,我有两个不成熟的小建议:

  • 尝试小的激励措施。
    比如,赠送给创始版车主三五次一键加电服务。我相信,只要充电服务体验好,会有不少比例的车主愿意长期使用能量无忧服务。

  • 提供更多规格的服务套餐。
    目前不少预订车主可能更在意价格,或不想被服务长时间捆绑,但却没有其他选择。那么包年、包月、单次(估计不会太便宜)之外,能不能提供更多形式的充电服务包。比如15次包。先降低用户尝试使用充电无忧的门槛。

里程焦虑

电动车普及的最大挑战就是里程焦虑。电动车自己的续航里程当然很重要,但这种焦虑,并不会因为一辆电动车的续航里程变得很多而消除。

因为你再长的续航里程,总有电量跑完那一刻。当续航里程不是问题后,这种焦虑,来自电量补充来源不确定带来的不安。

每家电动车制造商,都希望能尽快消除用户的里程焦虑。但他们中多数都寄希望于政府大量铺设充电基础设施、充电运营商大量进入市场。

特斯拉是第一家跳出传统思维,想办法主动帮自己的车主消除里程焦虑。它修建了自己专属的超级充电网,不仅充电很快,停车免费,而且充电桩数量和覆盖范围都高速增长。

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蔚来的能量无忧也是为了解决自己车主的里程焦虑问题。与特斯拉搭建一个专属充电网络不同,蔚来的方法是搭建一个像美团外卖或京东物流的专属服务网络,利用有中国特色的人力服务帮助车主完成充电。

特斯拉靠高效率的充电设施,蔚来靠高效率的充电服务,他们的共同之处在于,在电动车之外搭建了新的充电平台。

36氪一篇报道中,我看到了一种跳出充电服务来解决里程焦虑的新可能:一款与众不同的电动车——车和家的7座增程式电动 SUV。

文章如此描述这款电动车:

  • 增程电动技术,不依赖充电桩:综合续航里程 800 公里(150 公里纯电 + 650 公里增程);

  • 大容量锂离子动力电池组 35 kWh + 前后双电机全时四轮驱动,安静平顺的纯电动驾驶;

简单来说,这辆 SUV 加油就可以充电,用充电桩也可以充电,开起来能享受纯电动的性能(增程发动机只充电)。因为布了大电池,其纯电续航里程还远超其他增程式电动车。一个前所未有的电动车平台方案。

我整理了一下,目前电动车制造商试图消除里程焦虑的几种主要方案。如果买电动车,你最愿意接受哪种?

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